Юрий Белый.
При перепечатке обязательна
активная ссылка на сайт http://kuzov-a.com/
В 1970-м году сошёл с конвейера первый автомобиль «Жигули» ВАЗ 2101, знаменитая «копейка». Впоследствии в эту серию, в разное время, стали добавляться ВАЗ 2102 – 03 – 04 – 05 – 06 – 07 и их модификации. База кузовов всех этих моделей оставалась одинаковой. Исключение – небольшие изменения в задней части кузова у универсалов ВАЗ 2102 и 2104.
В процессе эксплуатации «Жигулей», как это и бывает, стали проявляться слабые места кузова, двигателя, трансмиссии. Каждый производитель автомобилей в таких случаях изучает эти недоработки и принимает меры для их устранения, выпуская последующие партии автомобилей уже без них.
Но «Жигулям» с этим не повезло. За 37 лет никаких изменений ни в одной модели. А зачем, ведь покупают и так. Зачем вкладывать дополнительные средства. Да и за последние двадцать лет проявление этих проблем ускорилось. Ни для кого не секрет, что отклонение от норм в производстве ВАЗов стало нормой. Для производства деталей используются, не соответствующие для этого, марки стали, и качество самой стали оставляет желать лучшего.
Наверное, каждому кузовному мастеру известно, что, при одинаковых условиях эксплуатации, кузов выпуска 70-х годов прослужит в раза два дольше, чем кузов выпуска 90-х годов (имеются ввиду кузова ВАЗ 2101 – 07).
И решение всех проблем легло на плечи владельцев авто (в материальном смысле) и работников станций технического обслуживания (в техническом смысле). Едут «Жигулёнки» на СТО, чаще всего, с одними и теми же проблемами – с этими самими «больными» местами.
Одно из этих «больных» мест – болты на передних лонжеронах для крепления передней балки (балки передней подвески), так как площадка нижней части лонжерона в этом месте хоть и усилена, но очень слабо для такой нагрузки.
Стоит ослабнуть горизонтальному болту, которым крепится балка, или оборваться уху балки, место на лонжеронах под болтами начинает вытягивать и рвать. Если не заметить этого вовремя, болты вообще вырывает с лонжерона.
Варианты ремонта этого повреждения:
Когда болты или болт только начало вытягивать нужно вытянутое место на лонжероне (бугор) выправить, то есть, забить на место. Если появились разрывы, их заварить и счистить сварку. Но в этом случае и без того слабое место ещё больше ослабло, ведь металл в этом месте растянулся. То есть, проблема осталась.
Если болты или болт вырвало, можно заменить участок лонжерона в этом месте ремонтной вставкой. Такие вставки продаются на авторынках или магазинах автозапчастей, в которых есть отдел кузовных деталей. В этом случае болты будут новые, но слабое место, опять же, останется, и в будущем история может повториться.
Лучшим вариантом устранения этой проблемы служит замена заводских болтов на сквозные с распорными втулками.
Для этого нужно:
• Подготовить болты соответствующей длины с резьбой 12 х 1,25 мм. Подходят, например, болты крепления головки двигателя ВАЗ 2108.
• Распорные втулки длинной 79 мм. и внутренним диаметром 14 – 16 мм. Как заготовку можно использовать водопроводную трубу диаметром 1/2 дюйма.
• И, либо шайбы на 12 мм. большого диаметра толщиной 3-4 мм. либо пластину-шайбу такой же (3 – 4 мм.) толщины с отверстиями на 13 мм. под болты. (Рис. 1)
Рис. 1
Расстояние между просверленными отверстиями на пластине – шайбе должно быть таким же, как расстояние между отверстиями под болты на передней балке. (Рис. 2)
Рис. 2
В нашем регионе для такого ремонта продаются комплекты: болт, шайба под болт, шайба под гайку, втулка, гайка. Возможно, и у Вас можно приобрести такие комплекты. Тогда ничего изготавливать не придётся.
Теперь, чтобы выполнить сам ремонт необходимо:
Устранить заводские болты (если их не вырвало). (Рис 3)
Рис. 3
Загнуть внутрь лонжерона фиксирующие площадки болтов. (Рис. 4)
Рис. 4
Накернить через нижние отверстия верхнюю площадку лонжерона (держа керн строго вертикально), затем просверлить в этих местах два отверстия сверлом 13 мм. Можно сначала просверлить сверлом меньшего диаметра, а затем сверлом 13 мм. На этом этапе важно выдержать расстояние между отверстиями такое же, как на пластине и балке. (Рис. 5)
Рис. 5
Отвернуть края отверстий на нижней площадке, предварительно их разрубив в нескольких местах. Отвернуть края нужно настолько, чтобы в это отверстие могла пройти подготовленная втулка. Поэтому здесь всё зависит от наружного диаметра втулки.
Вставить сверху болт, а снизу на него надеть и вставить в лонжерон распорную втулку. (Рис. 6) Если втулку вставлять без болта, она может съехать и упасть в лонжерон.
Рис. 6
Теперь нужно завернуть отогнутые края на место (рис. 7) и прихватить втулку сваркой к лонжерону, предварительно приподняв, но, не вынимая совсем, болт, чтобы не повредить резьбу сваркой (рис. 8). На этом этапе можно использовать негодный болт диаметром 12 мм., чтобы не осторожничать. Заварить разрезы и трещины, если есть.
Рис. 7
Рис. 8
Болты извлечь, счистить сварку, которая выступает за поверхность лонжерона, и загрунтовать площадку.
Вставить на место болты уже с шайбами или с пластиной. (Рис. 9)
Рис. 9
Теперь балку можно устанавливать на место. Даже если оборвёт ухо на балке, болты теперь не вырвет, ведь они держатся на двух площадях лонжерона.
Послесловие. На кузовах автомобилей ВАЗ 2101 – 07 таких «больных» мест наберётся не менее десятка. Эта статья – начало для книги «Больные» места кузовов ВАЗ 2101 - 07 и способы их устранения». Появление книги можно ожидать в сентябре – октябре 2007 года.
При перепечатке обязательна
активная ссылка на сайт http://kuzov-a.com/
|
