Журнал "Сучасна АВТОМАЙСТЕРНЯ " №8, 2007 г.

  Итак, наконец-то после долгого и ответственного этапа подготовки поверхности мы подошли к окончательной покраске покрывной эмалью.

   Основной целью покрывной эмали является создание декоративного покрытия, отвечающего ряду требований:
•  оно должно быть стойким к механическому и атмосферному воздействию;
•  быть долговечным в своей эксплуатации;
•  и, конечно же, оно должно быт красивым.

  Ещё в недавнем прошлом маляры пользовались «краской с завода», которую необходимо было «запекать» при температуре 130°С. Эти времена, к счастью для нас, отошли в прошлое. На сегодняшний день база авторемонтных материалов насчитывает несколько видов покрывных эмалей:

•  алкидные автоэмали (однокомпонентные покрытия);
•  акриловые автоэмали (как правило, двухкомпонентные покрытия);
•  базовые двух- и трёхслойные покрытия;
•  автоэмали на водной основе.

  Каждая из вышеперечисленных эмалей высыхает при различных температурах, в том числе и при атмосферной сушке (20°С). Сегодня потребитель может без особых проблем и усилий приобрести любую из этих эмалей с оптимальным для его запросов соотношением цены – качества.

Алкидные однокомпонентные (1К) автоэмали.

  Сегодня алкидные автоэмали всё больше уступают место новому поколению лакокрасочных авторемонтных покрытий – акриловым, базовым эмалям и краскам на водной основе. Однако в ряде регионов спрос на алкидные покрытия всё ещё остаётся высоким, и производители, в соответствии с этим спросом, продолжают их предлагать.
  В ассортименте авторемонтных материалов алкиды представлены как готовыми цветами, так и в MIX системе. Качество готового алкидного покрытия можно улучшить, используя отвердитель. Отвердитель должен быть того же производителя, что и эмаль.

Акриловые двухкомпонентные (2К) автоэмали.

  На голову выше по качеству стоят акриловые двухкомпонентные материалы. Акрилы более удобны в применении, не сложны в обработке, хорошо поддаются полировке и более долговечны, нежели алкиды. Акриловые покрытия более стойки к атмосферным воздействиям, меньше выгорают на солнце, быстрее набирают свою твёрдость. 2К акриловые автоэмали можно полировать уже через час после сушки при температуре 60°С. Если в ходе проведения покрасочных работ была допущена ошибка, приведшая к серьёзному дефекту, - не беда – покрытие можно смело перекрашивать уже по прошествии 16 часов при атмосферной сушке (20°С) или же через час после сушки в камере (60°С).

  Акриловые эмали могут использоваться при различных температурных режимах покраски, применяя для этого соответственные отвердители и разбавители.
  Наносятся акрилы в 2-3 слоя пистолетом типа RP с диаметром сопла 1,4 мм. Сушатся акриловые эмали как при температуре 20°С на протяжении 16 часов, так и в камере при температуре 60°С на протяжении 30 мин.
Работая с акриловыми эмалями, дабы добиться оптимального результата с минимальными затратами времени и энергии, нужно придерживаться нескольких правил, а именно:

•  Все двухкомпонентные материалы, применяемые с отвердителями, имеют ограниченное время жизни приготовленной к покраске смеси. Для 2К автоэмалей это время составляет от одного до двух часов. По истечении этого времени краска, пусть даже нормальная на вид, не годится к нанесению. Необходимо помнить о том, что с повышением температуры время жизни смеси уменьшается. Выдержка между слоями при нанесении эмали должна составлять около 10 мин. При температуре 20°С. Покрытие должно быть «сухим на отлип». В этом случае краска будет правильно ложиться, не создавая подтёков (рис. 1) или же излишней шагрени (рис. 2).

Рис. 1

Рис. 2

•  Если в ходе работы с акрилом были использованы какие-либо добавки (например, добавка для матирования или же структурная или эластичная добавка), - надо помнить, что укрывистость эмали будет снижена. Особенно это заметно на слабо укрываемых цветах. В этом случае возможен вариант нанесения слоя цветной базовой эмали в качестве подложки под малоукрывистый цвет.

•  Необходимо избегать толстых слоёв – это чревато дефектом «закипания» поверхности (рис. 3).

Рис 3

•  Работая с двухкомпонентными материалами, нужно строго следить за влажностью в рабочем помещении. Значение относительной влажности не должно превышать 80%. Не надо забывать о том, что влага – причина появления «песчаной поверхности» (рис. 4) на автомобильном покрытии. Ёмкости и рабочие инструменты, а также окрашиваемые поверхности тоже должны быть сухими и, конечно же, чмстыми.

Рис. 4

•  Перед высокотемпературной сушкой необходимо сделать выдержку около 15 мин. При температуре 20°С.

Базовые покрытия: двух – и трёхслойные системы покрытий.

  Наиболее интересны в своих цветовых решениях базовые покрытия. Они состоят из 2-х или 3-х слоёв различных цветных, полупрозрачных и прозрачных материалов.

  Двухслойные системы состоят из слоя базовой эмали и слоя бесцветного акрилового лака. Сама по себе базовая эмаль глянцем не обладает. Достичь глянцевого эффекта помогает бесцветный лак, который, помимо всего прочего, обеспечивает дополнительную защиту базового покрытия от атмосферных воздействий, солнечных лучей и банального механического стирания. В итоге достигается долговечное покрытие, радующее своим цветом взор.

  Трёхслойные системы состоят из первого слоя хорошо укрываемой цветной базовой подложки, второго слоя полупрозрачной базовой эмали с эффектом перламутра, ксираллика или хамелеона. Третьим слоем идёт бесцветный акриловый лак.

  Малярам и колористам следует помнить, что подобрать на 100% подобные эффектные цвета невозможно, так как цвет готового эффектного покрытия сильно зависит от количества растворителя, параметров и условий нанесения краски. Поэтому маляр при частичном ремонте должен использовать технологию покраски переходом, а колорист, в свою очередь, всегда должен стремиться к идеалу – к максимальному попаданию в цвет.

Опишем некоторые нюансы в работе с базовыми эмалями:
•  Наносятся базовые эмали в 2-3 слоя пистолетом типа HVLP с диаметром сопла 1,3 мм.
•  Между первым и последующим слоем выдержка должна составлять около 10 мин. При температуре 20°С, то есть первый слой должен стать полностью матовым.
•  Последующие слои необходимо наносить «мокрым по мокрому».
•  Во избежание дефекта «яблок» (рис. 5) последний слой следует нанести напылением на полуматовую поверхность.

Рис. 5

•  Бесцветный лак наносится только после того, как базовая эмаль станет полностью матовой, то есть через 10-15 мин. при температуре 20°С. Максимальное время выдержки – 8 часов при температуре 20°С. Если базовое покрытие «передержать», возможно отслоение бесцветного лака от базового покрытия. MS лаком такой толщины можно добиться за 2 слоя.

Бесцветные лаки.

  Не лишним будет напомнить, что HS материалы, в сравнении с MS материалами, экономят драгоценное время и затраты на 30-40%;. Таким образом 1,5 слоя HS б/ц лака дают 50-60 мкм, тогда как MS лаком такой толщины можно добиться за 2 слоя. 2К HS б/ц лаки наносятся в 1,5 слоя с минимальной выдержкой (3-5 мин. при 20°С) между ними.
  При работе с 2К бесцветными лаками следует соблюдать те же правила, что и с 2К акриловыми эмалями.

  HS лаки на Украине, к сожалению, продукт достаточно новый и ещё не получивший такого широкого применения, как аналогичные MS материалы. Это обусловлено отсутствием навыков в работе с ними. В приобретении опыта, в частности, по использованию HS лаков MOBIHEL, отечественным автомалярам могут помочь специалисты компании «Прогресс». Сегодня компания проводит многочисленные обучающие семинары по всей Украине. Принимаются заявки на их проведение.

Подготовлено специалистами компании «Прогресс».