Федор Борисов

  Первым на алюминиевую революцию решился концерн Audi. Он же дальше всех пошел в деле внедрения легких сплавов, создав для прошлого поколения А8 полностью алюминиевый кузов, а затем выпустив первый алюминиевый автомобиль малого класса – А2.

  С тех пор Audi и алюминий – синонимы в автопроме. Поэтому, решив начать рассказ о специфике ремонта кузова из легких сплавов, мы не могли не обратиться к экспертам именно этой компании. Напомним, наше дело – сервис. Однако, прежде чем говорить о нем, хотелось бы напомнить, хотя бы конспективно, чем же замечателен «драйв» шикарного алюминиевого автомобиля.

  - Масса за счет использования более легких материалов значительно ниже, чем у стального аналога. В чистом сравнении веса деталей кузова выигрыш может достигать 50 %. Для оценки суммарного эффекта приведем один пример. Вес модели А8 с двигателем W12, 6л и АКПП составляет 1,995 тонны при внушительных габаритах: длина - 5,19 м, ширина - 1,89 м, высота - 1,46 м. Близкий по характеристикам Volkswagen Fhaeton с аналогичным мотором имеет длину 5,06м, ширину 1,9м и высоту 1,45м и весит уже 2,30 тонны.

  Выигрыш в весе дает не только улучшение разгонной и тормозной динамики. Повышается топливная экономичность, а развесовка стремится к оптимуму.

  - Алюминиевый сплав гораздо лучше стали сопротивляется скручивающим, так называемым «торсионным» нагрузкам. Кузов становится жестче. Значит, улучшаются управляемость, устойчивость и поведение в повороте. Снижаются вибрации – значит, улучшается комфорт.

  - У сплавов алюминия гораздо большая, чем у стали, способность к поглощению энергии удара. Это свойство делает кузов оптимальным с точки зрения безопасности пассажиров и позволяет локализовать повреждения более компактной зоной.
Силовой каркас алюминиевого кузова – рама Audi Space Frame – состоит из профилированных элементов жесткости и литых узлов. Она рассчитана на поэтапную деформацию с максимальным энергопоглощением на каждом этапе при сохранении в практически неповрежденном виде не затронутых ударом зон кузова.
Так, на скоростях до 12 км/ч деформация затрагивает только усилители бампера, кузов же остается неповрежденным.
При скорости до 27 км/ч энергия удара практически полностью поглощается внешней трубчатой секцией (1).

  И только при больших скоростях оказывается существенно затронута силовая конструкция.

  Безопасность жизненного пространства в алюминиевом автомобиле максимальна. Однако, как известно, за все надо платить. В данном случае это утверждение буквально – на порядок по сравнению со стальным кузовом возрастает трудоемкость ремонта, выдвигаются беспрецедентные требования к ремонтной зоне, инструменту, оборудованию, материалам и, конечно же, квалификации специалистов сервиса.

Рабочая зона

  Далее в этом материале мы будем говорить только о требованиях и практике работы фирменных сервисных центров официальных дилеров Audi. А в рассказе нам поможет мастер участка кузовного ремонта «Ауди Север – Рольф»  Александр Борисов, прошедший в Германии курс обучения по ремонту алюминиевых кузовов.
Итак, для дилерского центра первое правило организации участка ремонта алюминиевых кузовов – соответствие требованиям завода-изготовителя.

  Участок может находиться в пределах основной ремонтной зоны, однако обязательно в стороне от производственной территории, где осуществляется ремонт стальных кузовов. Участок должен иметь выделенную вытяжную вентиляцию, пневмолинию, вытяжку для пылеотвода. Все потому, что непререкаемое правило №2 гласит - никакого контакта с пылью и стружкой со стальных кузовов. Любое такое соприкосновение неизбежно приведет к возникновению очага контактной электрохимической коррозии.

  По перечисленным выше причинам зона обязательно выгораживается. Перегородки в большинстве случаев используются мобильные, закрываемые только на время проведения специализированных работ. Они могут быть как раздвижными жесткими – металлическими или пластиковыми, так и мягкими, из пропитанных тканей.

  Очевидно, работа в выгороженной зоне предъявляет дополнительные требования к организации освещения.
Во избежание контактной коррозии весь инструмент, предназначенный для работы с алюминием, хранится в закрытом на замок отдельном шкафчике и имеет рукояти, маркированные  цветом (в случае Audi - красным).

Персонал

  В условиях дилерского центра Audi к ремонту кузовов из алюминиевых сплавов допускаются только специалисты, прошедшие двухнедельный курс обучения в Германии и получившие по его итогам положительную аттестацию у инспектора TUV. В течение первой недели стажировки проходит обучение  сварке, обращению со специальным сварочным аппаратом и изучение технологии проведения работ. Вторая половина курса – это жестяные (если можно употребить это выражение по отношению к алюминию) работы.

  По каждому курсу проводится экзамен и выдается сертификат, дающий право работать с алюминием на любой фирменней сервисной станции мира. Добавим: этот сертификат необходимо подтверждать каждые два года, проходя повторную сдачу экзамена по курсам.

  Наличие у специалистов кузовного ремонта указанных сертификатов – необходимое условие для получения сервисом лицензии на указанный вид работ.
Обычно на участке с поврежденным кузовом работают два специалиста и по крайней мере один из них – мастер  должен иметь указанный выше сертификат TUV.